La Renault 5 GT Turbo reste une icône incontournable du monde automobile. Lancée dans les années 80, cette petite sportive a marqué les esprits par son caractère explosif, son look unique et son rapport performance/prix détonnant. En 2025, elle suscite toujours autant de passion, tant chez les collectionneurs que parmi les amateurs de mécanique pure.
L’Histoire Fascinante de la Renault 5 GT Turbo
Conçue dans un contexte où les GTI faisaient fureur, la R5 GT Turbo s’imposait comme une réponse audacieuse de Renault au segment des petites sportives. Alors que la Golf GTI dominait l’Europe, les ingénieurs français ont choisi une voie différente : la suralimentation. Plutôt que d’opter pour un moteur atmosphérique plus gros, ils ont décidé de forcer un 1,4 litre, extrêmement compact.
Ce choix technologique était risqué à l’époque. Les turbos étaient encore perçus comme des composants fragiles, sujets à la panne et difficiles à maîtriser. Mais Renault, fort de son expérience en rallye avec la 5 Turbo, a relevé le défi. La GT Turbo est née en 1985, reprenant l’ADN sportif de sa grande sœur tout en restant accessible.
L’accueil du public a été immédiat. En quelques mois, la GT Turbo est devenue un objet de désir. Elle n’était pas seulement rapide, elle était intelligente. Elle offrait des performances proches de certaines berlines de luxe, mais dans un format citadin compact. Son succès ne s’est jamais démenti, même après son arrêt de production en 1992.
Les Performances Clés : Réelles ou Exagérées ?
Beaucoup parle de la R5 GT Turbo comme d’un monstre de l’époque. Mais concrètement, qu’offre-t-elle en 2025 ? Les chiffres officiels annoncent 115 ch pour la Phase 1, puis 120 ch en Phase 2. Un couple de 186 Nm, impressionnant pour un 1,4 litre. L’accélération de 0 à 100 km/h tourne autour de 7,8 secondes, un temps très compétitif à l’époque, encore respecté aujourd’hui sur des routes sinueuses.
Ce qui frappe, c’est moins le chiffre brut que la manière dont la puissance arrive. Le turbo ne se contente pas de pousser : il explose. Entre 3 000 et 4 500 tr/min, un véritable « coup de pied » propulse la voiture en avant. Cette accélération soudaine, parfois brutale, est devenue légendaire. Elle exige une conduite anticipée, une vraie relation entre le conducteur et la machine.
Mais ces performances ont un prix. La consommation en ville peut grimper à 10-12 L/100 km selon le style de conduite. Et le caractère nerveux du moteur n’est pas adapté à tous les usages. Elle n’est pas une voiture paresseuse. Elle exige d’être menée avec énergie, sinon elle devient pataude. C’est une sportive, pas un utilitaire déguisé.
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Le Moteur Turbo : Technologie ou Piège ?
Le cœur de la GT Turbo, c’est bien sûr son moteur C1J 1.4L turbo. Ce quatre cylindres en ligne bénéficie d’un turbo KKK K16, d’un intercooler monté en façade, et d’un système d’injection électronique Bosch L-Jetronic. Ce trio technologique était novateur pour une voiture de série à ce prix.
Le turbo n’est pas qu’un gadget. Il double presque la densité énergétique du moteur. Sans lui, le C1J ne produirait que 60 ch environ. Avec, il atteint 120 ch. C’est ce taux de suralimentation qui impressionne. Mais c’est aussi ce qui rend le moteur sensible. Si le refroidissement n’est pas respecté après un effort, le turbo peut souffrir. Un arrêt brutal après un trajet sportif peut endommager les paliers.
Le système d’injection, bien que robuste, nécessite un entretien régulier. Les injecteurs doivent être nettoyés, et le boîtier papillon vérifié. Beaucoup d’anciens propriétaires rapportent des problèmes de démarrage à chaud, souvent liés à une sonde température ou à un relais défectueux. Ce ne sont pas des défauts de conception, mais des signes d’âge.
Châssis et Tenue de Route : L’Agilité Avant Tout
La R5 GT Turbo n’a jamais prétendu à la noblesse d’une Porsche. Son châssis est simple : suspensions MacPherson à l’avant, essieu semi-rigide à l’arrière. Mais cette simplicité est son atout. Elle est extrêmement légère, ce qui compense largement les limites techniques.
La direction, mécanique, est directe et pleine de sensation. Chaque irrégularité de la route est transmise au volant, ce qui peut sembler brutal au départ, mais devient une précieuse information en conduite dynamique. Les sièges baquets maintiennent bien, et la position de conduite est basse, ce qui renforce le sentiment d’être « dans » la voiture.
Le freinage est assuré par des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière. Pour l’époque, c’est suffisant. Aujourd’hui, avec des plaquettes et disques neufs, elle freine correctement. Mais il ne faut pas attendre des performances de monospace sportif. L’équilibre est légèrement sous-vireur, ce qui la rend prévisible et rassurante.
Design et Esthétique : Un Look qui Frappe
Impossible de passer inaperçu avec une GT Turbo. Ses passages de roues élargis, ses jantes en alliage de 14 pouces, ses boucliers spécifiques et ses bandes latérales en font un objet visuel fort. Le rouge « Flamme » ou le blanc « Glacier » sont les couleurs les plus emblématiques.
À l’intérieur, l’ambiance est sportive sans être tape-à-l’œil. Le volant trois branches, l’instrumentation complète (compte-tours jusqu’à 8 000 tr/min, pression turbo) et les sièges baquets en tissu à damier donnent le ton. Ce n’est pas du luxe, mais c’est cohérent. Tout est fait pour servir la conduite.
En 2025, son design a bien vieilli. Elle ne semble pas datée, contrairement à d’autres modèles des années 80. Son style épuré, ses lignes pures, la rendent intemporelle. Elle attire les regards, suscite les questions, crée des rencontres. C’est aussi ça, sa valeur.
🚗 Quiz : Êtes-vous fait pour la R5 GT Turbo ?
Question 1 : Quel type de conduite privilégiez-vous ?
Question 2 : Que recherchez-vous dans une voiture ?
Conduite au Quotidien : Plaisir ou Pénitence ?
Beaucoup s’imaginent que la GT Turbo est une voiture compliquée à vivre. C’est partiellement vrai. Elle n’est pas conçue pour les embouteillages. La boîte de vitesses est précise mais exigeante, la direction est lourde sans assistance, et le bruit de roulement peut devenir fatigant sur autoroute.
Mais en contrepartie, chaque trajet devient une aventure. Même les déplacements courts prennent une autre dimension. Elle est vive, réactive, joueuse. Elle ne s’ennuie jamais. Et son gabarit compact la rend idéale pour se faufiler en ville.
Le confort est spartiate. Les suspensions transmettent tout. Mais c’est aussi ce qui donne tant de sensations. Ce n’est pas une voiture qu’on oublie au volant. Elle exige de l’attention, mais elle donne en retour une relation rare avec la route.
Fiabilité et Entretien : Les Pièges à Éviter
La fiabilité de la GT Turbo dépend énormément de son historique. Une voiture bien entretenue, avec des vidanges régulières et un respect du régime moteur, peut rouler des années sans gros souci. En revanche, une voiture négligée, surtout au niveau du refroidissement ou de la distribution, peut devenir un gouffre financier.
Les points critiques sont connus : le turbo, la pompe à injection, le carter d’huile, les injecteurs. Le système électrique, vieillissant, peut aussi poser problème. Les relais, les contacts, les faisceaux : tout cela doit être inspecté.
Le remplacement de la courroie de distribution est crucial. Il ne faut pas dépasser les 60 000 km ou 5 ans, selon le premier terme échu. Un mauvais remplacement peut entraîner une casse moteur totale. C’est un coût important, mais indispensable.
Les Phases 1 et 2 : Quelles Différences ?
Deux versions principales existent : la Phase 1 (1985-1988) et la Phase 2 (1988-1992). La Phase 1 dispose de 115 ch, d’un turbo sans refroidissement par eau, et d’un intérieur avec sièges baquets gris. Elle est souvent considérée comme plus « pure », plus radicale.
La Phase 2 passe à 120 ch grâce à une légère augmentation de pression de suralimentation. Elle bénéficie d’un turbo refroidi par eau, ce qui améliore sa longévité. L’intérieur est revu, avec des sièges baquets noirs et une instrumentation modifiée. Elle est plus confortable, un peu plus facile à vivre.
Le choix entre les deux dépend du projet. La Phase 1 séduit les puristes. La Phase 2 est plus adaptée à une utilisation régulière. Les deux ont une cote similaire, mais les exemplaires Phase 1 en excellent état peuvent atteindre des sommets.
| Critère | Phase 1 | Phase 2 |
|---|---|---|
| Puissance | 115 ch | 120 ch |
| Turbo | KKK K16, sans refroidissement eau | KKK K16, refroidi par eau |
| Intérieur | Sièges gris, tableau de bord d’origine | Sièges noirs, tableau de bord modifié |
| Cote moyenne (2025) | 19 000 – 22 000 € | 18 000 – 21 000 € |
La Cote en 2025 : Une Valeur en Pleine Expansion ?
La cote de la GT Turbo a grimpé régulièrement depuis 2020. En 2025, un bon exemplaire se négocie entre 18 000 et 25 000 €, selon l’état, le kilométrage et la version. Les voitures d’origine, avec historique complet, dépassent souvent les 22 000 €.
Cette hausse s’inscrit dans la tendance générale des youngtimers sportifs. La GT Turbo, par son caractère unique, sa rareté relative et son image forte, en profite pleinement. Elle n’est plus considérée comme une vieille voiture, mais comme un objet de collection.
D’ailleurs, notre article sur les voitures moches mais rares pourrait vous intéresser si vous aimez les designs qui sortent de l’ordinaire.
Les Clubs et la Communauté : Un Réseau Précieux
Intégrer un club de R5 GT Turbo est une excellente idée. Que ce soit le Club Renault 5 ou des associations plus spécialisées, ces groupes offrent un soutien technique, des pièces rares, et surtout, une passion partagée.
Les rassemblements sont fréquents, surtout en été. C’est l’occasion de montrer sa voiture, d’échanger des astuces, de rouler entre passionnés. C’est aussi là qu’on trouve souvent les meilleures affaires en pièces détachées.
Tiens, j’ai écrit un article sur les concessions Renault si vous cherchez un point de contact local.
Où Acheter des Pièces Détachées ?
Les pièces d’origine sont de plus en plus rares, mais encore disponibles. Des spécialistes comme DP Clément, Tramontana ou CCR proposent des articles neufs ou de qualité supérieure. Les bourses d’échanges restent incontournables pour les pièces obsolètes.
Certains composants sont maintenant refabriqués : durites, joints, pièces de carrosserie. C’est une bonne nouvelle pour la pérennité du modèle. En revanche, le turbo, la pompe à injection ou le bloc moteur doivent être soigneusement sélectionnés en occasion.
Conduite en Hiver : Est-elle Adaptée ?
La GT Turbo n’est pas une voiture d’hiver. Traction arrière, peu de poids sur l’essieu moteur, et pneus étroits : la combinaison est délicate sur neige ou verglas. Elle patine facilement et peut devenir incontrôlable.
Le mieux est de monter des pneus hiver adaptés, de rouler prudemment, ou de la laisser au garage pendant les mois les plus froids. Certains propriétaires optent pour un deuxième jeu de jantes avec pneus hiver, une solution pratique mais coûteuse.
La R5 Turbo vs la GT Turbo : Quelle Différence ?
Attention à ne pas tout mélanger. La R5 Turbo est une voiture de course homologuée, avec moteur arrière. La GT Turbo est une série, avec moteur avant. Elles n’ont rien à voir. La Turbo est bien plus rare, plus chère, et réservée aux collectionneurs fortunés.
La GT Turbo est accessible, utilisable, vivante. C’est une vraie voiture de passion, pas un musée ambulant. Elle se conduit, elle s’aime, elle se soigne.
Les Versions Spéciales : Coupe, Turbo 2, etc.
Renault a produit quelques séries limitées. La Coupe, par exemple, était une version allégée destinée au circuit. Très rare, elle vaut aujourd’hui une petite fortune. La Turbo 2, quant à elle, était une série spéciale pour les 10 ans du modèle, avec des équipements supplémentaires.
Ces versions attirent les collectionneurs. Leur cote est souvent supérieure de 30 à 50 % par rapport à un modèle standard. Mais elles sont aussi plus difficiles à entretenir, car encore moins de pièces disponibles.
Questions fréquentes
Quelle est la consommation moyenne d’une R5 GT Turbo ?
Elle varie selon l’utilisation. En ville, comptez 9 à 11 L/100 km. Sur route, 6 à 7 L/100 km. En conduite sportive, elle peut monter à 14 L/100 km.
Le turbo est-il fragile ?
Pas s’il est bien entretenu. Il faut respecter les vidanges, utiliser de l’huile adaptée, et laisser le moteur tourner quelques secondes après un effort soutenu.
Peut-on utiliser une R5 GT Turbo comme voiture principale ?
Techniquement oui, mais ce n’est pas idéal. Elle est bruyante, peu confortable, et exigeante. Elle convient mieux comme seconde voiture ou pour les week-ends.
Quel est le prix d’un remplacement de turbo ?
Entre 1 500 et 3 000 €, selon qu’il s’agisse d’une reconditionnée ou d’une neuve. Le travail de main-d’œuvre est conséquent.
Existe-t-il un code d’autoradio spécifique ?
Oui, chaque Renault dispose d’un code. Si vous perdez le vôtre, notre guide sur le code autoradio Renault peut vous aider.
La direction est-elle assistée ?
Non, elle est entièrement mécanique. C’est l’un des charmes de la voiture, mais cela demande de l’effort, surtout en manœuvre.
Quelle huile moteur recommander ?
Une huile 10W40 de qualité, conforme aux spécifications Renault. Pour les conduites sportives, une huile semi-synthétique ou totale est conseillée.
La R5 GT Turbo est-elle fiable en 2025 ?
Oui, si elle a été bien entretenue. Une voiture avec historique complet et vérifications régulières peut rouler sans problème.
Conclusion : Un Mythe Vivant
La Renault 5 GT Turbo n’est pas qu’une voiture. C’est une émotion, un symbole, une aventure. Elle incarne une époque où la passion prime sur la rationalité. En 2025, elle reste d’actualité, tant par son style que par son caractère.
Ce n’est pas une voiture parfaite. Elle a des défauts, des caprices, des exigences. Mais c’est ce qui la rend humaine, vivante. Elle demande de l’attention, elle donne en retour un plaisir de conduite rarement égalé.
Si vous cherchez une voiture qui raconte des histoires, qui suscite les regards, qui vous connecte à la route, alors la GT Turbo est peut-être votre prochaine compagne. Elle ne vous décevra pas.